中國時報【試駕╱于模?】
屬於福斯商旅精銳主力的第四代VW New Caddy(亦即Caddy 4)將於5月初導入並發表，一如以往，台灣福斯商旅仍將引進長軸版，據了解，包括全新Caddy Maxi 1.4 TSI與2.0 TDI都將導入。記者搶先試駕的為Caddy不給糖就搗蛋 4的2.0 TDI車款，屬短軸版。萬聖節特殊妝
VW New Caddy為提升戰力，當然外觀要向轎車版看齊，車頭改得最顯著，包含與頭燈充分整合之鍍鉻橫柵水箱護罩、鍍鉻下氣壩及左右霧燈無論配置和設計質感乃至緊實造型都已與福斯轎車版無異，由水箱罩帶出的新款引擎蓋兩道折線一路延伸至車頂，配合其商旅用途的高頂設定亦比前代車更為流線滑順，不管從側角或後方視之，在方正中卻顯優雅洗鍊，後方滑門依等級用途區分有窗式樣或無窗式樣，試駕頂級型係採大片玻璃窗式，配合標配新款車頂架，平添休旅氣息；改換了嶄新尾燈組的車尾線條改得更為雅緻，低伸的後保桿則利於行李進出。
全新Caddy 4座艙改變最大，一改前代車陽春風，全然科學玩具DIY走福斯轎車路線且大幅提升其駕馭科技，賦予了金屬質感飾板的中控台變得開闊大器，內建行車資訊螢幕的駕駛儀表+三幅多功能方向盤質感特好，前者還多了疲勞警示系統；試駕因屬頂級型配備堪稱豐富，除了雙區恆溫空調，安全氣囊數增加為6個，同時標配內建衛星導航5吋螢幕娛樂資訊系統，還另可選配倒車顯影，整個駕馭質感呈跳躍般進化；高質感後座仍採正規3座分離設計，坐起來很舒適，不僅頭部空間寬敞沒得比，腿部空間寬裕更非轎車可得比擬。
動力採2.0升柴油渦輪增壓引擎搭配6速雙離合器自手排變速箱，馬力102匹，扭力則達25.5公斤米，老實說以New Caddy的定位和休旅需求這顆引擎恰恰好，這次試駕在法國鄉間道路疾駛倍覺輕鬆自在，需要上坡或加速時油門稍稍重踩扭力便隨傳隨到，新一代DSG換檔更是平順無比，駕駛樂趣油然而生，加上ESP電子行車穩定、ABS、EBD、EDL防滑差速、ASR加速循跡控制及MSR減速循跡控制等主動安全系統又屬標配，整趟駕馭的穩重紮實感一如我較長試駕的福斯乘用車，有關這顆引擎還有個進化是它已通過歐盟6期環保法規，無論油耗或排污已非前代車所堪比擬。
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VW New Caddy為提升戰力，當然外觀要向轎車版看齊，車頭改得最顯著，包含與頭燈充分整合之鍍鉻橫柵水箱護罩、鍍鉻下氣壩及左右霧燈無論配置和設計質感乃至緊實造型都已與福斯轎車版無異，由水箱罩帶出的新款引擎蓋兩道折線一路延伸至車頂，配合其商旅用途的高頂設定亦比前代車更為流線滑順，不管從側角或後方視之，在方正中卻顯優雅洗鍊，後方滑門依等級用途區分有窗式樣或無窗式樣，試駕頂級型係採大片玻璃窗式，配合標配新款車頂架，平添休旅氣息；改換了嶄新尾燈組的車尾線條改得更為雅緻，低伸的後保桿則利於行李進出。
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動力採2.0升柴油渦輪增壓引擎搭配6速雙離合器自手排變速箱，馬力102匹，扭力則達25.5公斤米，老實說以New Caddy的定位和休旅需求這顆引擎恰恰好，這次試駕在法國鄉間道路疾駛倍覺輕鬆自在，需要上坡或加速時油門稍稍重踩扭力便隨傳隨到，新一代DSG換檔更是平順無比，駕駛樂趣油然而生，加上ESP電子行車穩定、ABS、EBD、EDL防滑差速、ASR加速循跡控制及MSR減速循跡控制等主動安全系統又屬標配，整趟駕馭的穩重紮實感一如我較長試駕的福斯乘用車，有關這顆引擎還有個進化是它已通過歐盟6期環保法規，無論油耗或排污已非前代車所堪比擬。
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